Munkám

Életemben öt munkahelyem volt, de ezek közül tulajdonképpen csak egyről érdemes beszélni, mivel csaknem 41 éven át dolgoztam itt. Ez az egy lényegében ugyanaz, és mégis más és más (legalábbis a neve).

1958 szeptemberében a Klement Gottwald Villamossági Gyárba léptem be, amely később Ganz Villamossági Művekre, majd Ganz Electric Rt-re, végül 1991-ben Ganz Ansaldo Villamossági Rt-re változtatta a nevét, de csak a legutóbbi járt tényleges tulajdonosváltással. Itt 1999 június végéig dolgoztam, amíg a termelés meg nem szűnt a Lövőház utcai telephelyen. Az épületeket egy évvel később felrobbantották, majd itt létesült a Millenniumi (Millenáris) Park. Ez szép hosszú munkaviszony volt, két és fél hónap híján 41 év. Az ilyen hosszú időszak alatti rengeteg átszervezés ellenére folyamatosan a vasúti és közúti kötöttpályás járművek villamos berendezéseinek beszerelésével foglalkoztam. Voltam járműszerelő, technológus, termelésprogramozó, osztályvezető, gyáregység vezető. Ezen az oldalon igyekeztem összegyűjteni azokat a járműveket, amelyekkel többé-kevésbé foglalkoztam előállításuk során. Még szerelőként dolgoztam az 1350 LE-s Ward Leonard rendszerű villamos mozdonyon 1958-1959-ben. Ebben az időben készült legsikeresebb gyártmányunk, a 600 LE-s diesel-villamos tolatómozdony, amelyből több, mint 2000 db készült a MÁV, Kína, Lengyelország, Jugoszlávia, Csehszlovákia, Bulgária, Albánia és természetesen a Szovjetunió részére (ez utóbbi széles nyomtávú kivitelben, melyre Záhonyban állítottuk át a járműveket személyes közreműködésemmel is).

Nagy lendületet adott a hazai villamos mozdonygyártásnak, hogy 1964-ben német licenc alapján megkezdődött a nagy sikerű VM14 típusjelű 3000 LE-s szilicium egyenirányítós mozdonyok gyártása, melyből 1978-ig több, mint 300 db került leszállításra a MÁV részére.

A MÁV növekvő vontatási igényeinek megfelelően fejlesztette ki cégünk a 6 tengelyű 5000 LE-s tirisztoros mozdonyt.

A prototípus mozdonyok 1974-1975-ben kerültek pályára és emlékezetem szerint több, mint 50 db-ot gyártottunk ezekből. A Jugoszláv Vasutak 1973-ban rendeltek tőlünk 46 db háromrészes, 1200 kW összteljesítményű motorvonatot Zágráb és Szarajevó részére, amelyeket további 8 db követett az 1984-es szarajevói Téli Olimpia alkalmából. Ezek után indult be a tömeges trolibusz gyártás az Ikarus Járműgyárral együttműködve, amelyekből több száz darabot adtunk át a BKV-nak, NDK-nak, Bulgáriának. Utolsó, tényleges komplett járműgyártás, amiben részt vettem, a Debreceni Közlekedési Vállalat részére gyártott villamosok voltak. Természetesen irányítóként foglalkoztam több járműtípussal is, a kubai, egyiptomi diesel-villamos és 800 kW-os villamos tolatómozdonnyal, csuklós villamosokkal, millenniumi földalatti vasúttal, MÁV motorvonatokkal. Végül pályám befejezésekor már csak átalakításokat, korszerűsítéseket végeztünk (a 2-es villamos pályáján közlekedő csuklós villamosok, rigai Tátra villamosok átalakításához szállított villamos berendezések stb).